安机论坛
节能减排
案例分析
经验交流
您现在所在的位置:2020澳门网址大全 >> 节能减排
浅谈节油驾驶操作
来源:常运集团  浏览次数:12463 日期:2011-05-24

 

        大家现代社会的发展离不开石油,它是一种不可再生的自然资源,是古生物经过亿万年的地壳运动而形成的,全球可开采储量是基本固定的。据科学家估计,按目前的使用速度发展下去,在大约40-50年后原油就将告罄!目前国际油价正节节攀升,节约能源,降低消耗已刻不容缓。
        对于大家客车驾驶员来说,每天的任务就是将旅客迎来送往,和汽车打交道,节约油料不仅是降低运输成本、提高经济效益的重要措施,而且可以为降低碳排放量、改善环境做出自己的贡献。举个例子,一台普通大巴,一般平均油耗百公里为25L,每天行驶里程约600KM,按每年运营300天计算,该车油耗约为25*6*300,约计38.7吨,合人民币25-26万元。但如果采用节油驾驶技术使平均百公里油耗能降低2L,那么该车每年将可节约近3.1吨的燃油,约折合人民币4万多元!换算成二氧化碳排放量(每公斤柴油燃烧可产生二氧化碳3.1836公斤)约为9.6吨!这只是一台车的数据,换算到大家全企业呢?全国呢?那将是天文数字!就目前的情况来说,这并不是遥不可及的目标,只要大家提高节油意识,熟练操作技能,这完全是可以实现的。
        当然,大家都想节油,怎样驾驶才能节油呢?
        首先,让大家从影响汽车油耗的因素说起。影响汽车油耗的因素主要有以下几个方面:发动机结构和种类、整车结构(传动系的匹配、汽车总质量、汽车的外形、减速比的选择、轮胎)、汽车的技术状况、车辆使用状况、驾驶操作。车辆技术状况的好坏决定于车辆的整体性能,而车辆的整体性能决定于其各个构成部件性能的发挥与协调。
(1)发动机结构和种类   
        发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响,而发动机的油耗决定于发动机的结构。选用压缩比较高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状,采用电子点火、喷油系统等新技术的发动机都能降低油耗。柴油机由于压缩比比汽油机高得多,因此柴油机比汽油机的油耗低得多。所以大家现在大型客车基本上都使用大功率、低转速柴油发动机。电子喷油系统、共轨技术的使用不仅降低了油耗,而且降低了排放。
 (2)整车结构
①传动系的匹配。汽车传动系效率越高,在动力传递的过程中能量的损失越小,汽车的油耗也就越低。机械变速器比液压自动变速器的传动效率高,所以自动变速器的汽车油耗也高。传动系统的匹配对燃油消耗相当重要,速比的配置和发动机的功率及车辆的质量、外形、载重息息相关。配置不当就会发生“小马拉牛车”的现象,增加了燃油的消耗。
②汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力,对汽车的燃油经济性影响很大。因为日系车厂在汽车上广泛采用轻质材料,减少钢板的厚度,减轻汽车自重,因而它的油耗较其他厂家的低。这是提高车辆燃料经济性的一个主要方法。放置10kg无用的物品随车行驶1000km,就会至少白浪费掉400mL的燃料。
③汽车的外形。汽车为克服行驶时的风阻而消耗的功率与行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时,空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大,但当车速超过50km/h以后,空气阻力对油耗的影响明显增加,速度越快,阻力越大。
④轮胎。轮胎结构对滚动阻力影响很大,降低滚动阻力的最好办法就是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比,滚动阻力一般要低20%-30%。另外,轮胎花纹的选择及轮胎的气压对汽车的油耗都有较大的影响。车辆的滚动阻力会随着速度的增加而增加,高速行驶时对油耗有明显的影响。
(3)汽车的技术状况   
        汽车随着使用时间的增长,其性能也在逐步发生变化,各个零部件之间的磨损会增加燃油的消耗。车辆的技术状况差、故障多,对汽车的行驶油耗影响很大,所以当感觉车辆有异样时,应马上对车辆进行检查。除汽车发动机故障外,汽车底盘部分的技术状况,如离合器、变速箱、减速器、制动器、轴承、前轮前束等间隙调整不当、轮胎气压不足等都会导致汽车油耗大幅度增加。
(4)车辆使用状况   
        车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要因素之一。汽车在不同的道路条件下所产生的油耗是不一样的。在道路条件很差的路面行驶时,其滚动阻力大、功率消耗大,必然导致燃料消耗量增大。
(5)驾驶操作    
        有关研究指出,在车辆、道路条件等确定的条件下,驾驶员不同的驾驶习惯,在普通驾驶员中就可导致汽车运行燃料消耗量相差30%甚至更高,就算在职业驾驶员中也可导致汽车运行燃料消耗量相差10%-20%!这说明在车辆、道路条件等确定的条件下,汽车驾驶员的驾驶操作技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的作用。
        综上所述,影响油耗的因素从大家驾驶员的角度看可以分为两个方面,一方面是可控的,另一方面不可控的。不可控的方面是汽车的整车结构、技术状况、使用状况及发动机结构和种类等不可变的因素,可控的方面则包括车辆的日常维护及保养和车辆的驾驶操作。
节油的前提是车辆的日常维护及保养。再好的驾驶员,再好的驾驶技术,如果驾驶一辆又破又旧、到处是病的车辆,安全行驶都无法保证,节油操作从何谈起?所以说做好车辆日常的维护和保养工作,保持车辆在良好的工况下工作是驾驶员节油操作的第一步。
1.发动机   
        发动机是汽车的心脏,它的工作效率直接影响到燃油的消耗。平时保持发动机的清洁,按时更换机油、滤芯;注意燃油滤芯也要定时更换,保持油路的通畅;空气滤芯一定要经常检查,如有脏污应及时更换,这些都是节油最简单也是最有效的办法。机油的选择并不是越高级越好,只要级别够用就可以,要根据气候的变化选择合适黏度的机油,黏度低的机油会降低发动机内部的摩擦消耗,可以降低油耗,所以在冬季可以适当选择黏度低一些的机油,而夏季可以选择黏度高一些的机油。同样的道理,在变速箱油和差速器油的选择上也是如此。另外,在加注润滑油的时候要注意添加不能过量。过量的润滑油会增加负荷和功率的损失,产生不必要的燃油消耗。机油滤芯是机油清洁的保障,每次换机油时都应更换。空气滤芯要经常用压缩空气冲洗,清洁畅通的进气系统可以保证燃油的充分燃烧,降低油耗。排气系统受阻也会增加动力的消耗,必须要保持畅通。空气滤芯、进排气管有堵塞,会增加油耗4-5%!现代的大巴基本上使用的都是欧3排放的双轨电喷技术,点火时间不需要进行人为的季节性调节,要注意的是在进行发动机外部的清洁时,千万不能使用高压水枪冲洗,以免电路短路,造成不必要的损失。如果使用的还是老式的机械泵,在不同的季节可以适当调整供油提前角(冬季提前,夏季滞后)进行节油。在发动机空转时车辆也是要消耗燃油的,把怠速运转调到最低限度也能达到节油的目的。发动机正常水温应保持在80-90度之间,过高或过低都会增加燃油的消耗。发动机温度过低时,燃油雾化困难,燃烧不充分,油耗增多(汽车行驶时冷却水温度为40-50度时,发动机磨损增加60-80%,功率降低25%,油耗增多8-10%)。启动后应给发动机加温。预热时间过短,发动机及各传动系各部件尚未准备好,容易造成机件磨损。预热时间过长,造成了不必要的浪费,只要机油温度上升至50℃左右即可。
2.传动系统   
       传动系统包括离合器/变速箱、传动轴、差速器和轮胎。离合器间隙应调整好,太低会造成分离不清,挂档困难;太高则容易产生打滑的现象,离合器打滑会使发动机动力损失,油耗增加达28-29%。变速箱、传动轴、差速器的日常保养主要是润滑和紧固。变速箱、差速器的润滑油(双曲线齿轮油)在行使一定的里程后应及时更换,传动轴十字结的润滑脂要经常补充,各紧固件间的螺丝要保证连接紧固,确保各机械部位工作顺畅,尽量减少附属件及动力传递的机械损失,提高工作效率,节省燃油。发动机的动力经传动系统传递到轮胎,再由轮胎与地面摩擦产生驱动力,怎样有效地利用这部分,决定着耗油量。所以轮胎在节油驾驶中起着很重要的作用。应该选择出厂时的原型胎。有人认为选用宽边胎好,其实不然。宽边胎与地面的接触面积大,当然行使阻力就大,车辆自然就更废油了。在使用过程中应保持全车胎压在正常范围内,胎压低于正常值时,会增加胎与地面的接触面积,使轮胎与地面的摩擦系数增大,不仅增加了行使阻力,增加了油耗,而且加速了轮胎的磨损,降低了使用寿命;而胎压高于正常值时,会使汽车减震效果大打折扣,一旦遇到路面颠簸,车辆爬行能力会大大降低,这时只好加大油门,保证动力,这样就增加了油耗,而且加剧了轮胎的非正常磨损,同样也会降低轮胎的使用寿命。有数据表明,全车符合标准胎压可以降低油耗3.3个百分点。客车只要有一个轮胎少打40千帕(KPA),那么这个轮胎就会减少一万公里的寿命,而总的燃油消耗量则会增加3%;很多有经验的老驾驶员就是靠定期检查胎压,从而取得了良好的节油效果。在轮胎磨损到一定数值后应及时更换新胎,因为轮胎磨损严重后继续使用会容易出现加速时打滑的现象,增加了耗油量。另外,轮胎花纹的选择也比较重要。选用适合路况的轮胎花纹不仅可以降低轮胎的损耗,也可以降低油耗。总之,汽车传动系统效率越高,传递动力的过程中能量损失越小,汽车的油耗就越低。
3. 制动和转向操作系统   
        经常检查并调整好制动系统和转向操作系统。良好的制动系统既是安全的保证,又是节油的前提。制动系统发卡和制动解除滞后,相当于增加了大量的车辆负重,油耗自然大幅上升。有资料表明,手制动发卡油耗增加21%,前桥或后桥制动左右发卡,油耗增加8-9%!转向操作系统出现故障,不仅仅会严重影响到驾驶的安全,同样也会增加油耗。所以说正确的保养调整好制动系统和转向操作系统是安全节油的一个重要措施。
4.其他   
        维护车辆的正常外观,不要随意添加导流板防雨罩等附件,这样会破坏车辆的气动布局,增加了油耗。车身出现凹陷或突起会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力,增加油耗,应及时修补。经常保持车辆外观清洁,能减少行驶中车身表面的摩擦系数,从而减少空气阻力,降低油耗。
总之,客运车辆的例行保养与维护能够有效保证车辆在行驶过程中具备良好的技术性能和良好的节油状态,同时也保证了良好的安全性能。做好汽车的日常养护,确保它能在最佳状态下行驶,会大大提高车辆的使用效率,是节油操作的重要步骤。
        做好了车辆的日常维护保养工作,接下来谈谈驾驶操作。有的驾驶员认为,新车比旧车节油;老驾驶员比新驾驶员节油;节油要靠车辆的技术改造来实现;山区、城市道路交通环境复杂,不要考虑节油,这些都是错误的观点。汽车是否节油,与驾驶员的操作水平有密切关系,省油是通过驾驶员采取的每一个正确的操作和每一个合理的措施来实现的。不同的驾驶员驾驶相同的车辆,其燃油消耗之差可达20—40%,就是在职业驾驶员中也可导致消耗量相差10%-20%!可见在车辆、道路条件确定的条件下,汽车驾驶员的驾驶技能对燃料消耗量起着决定性的作用,提高驾驶员的驾驶技术水平,采用先进的操作方法是做好节油工作的重要环节之一。
接车前要加强学习,熟悉所驾驶的车辆构成、性能和工况;出车前要认真做好上车前的各项例保工作,保持车辆良好的技术状态;驾驶时随时掌握车上的各种仪表信息,提早发现问题,解决问题。作为一名职业驾驶员大家所驾驶的车辆型号有很多种,而各个型号车辆的特点都不相同,它所配备的发动机和传动系统包括变速箱、传动轴、差速器和轮胎都会不一样,这就要求大家在接车前认真学习,掌握有关的技术数据,熟悉所驾驶的车辆构成、性能和工况,作到心中有数。出车前要认真做好各项例保检查工作,确保没有抛、撒、滴、漏的现象。驾驶过程中要经常观察仪表,注意水温和机油压力的变化。发动机正常水温应保持在80-90度之间,过高或过低都会增加燃油的消耗。发现问题要及时解决,及时排除车辆的各类故障是安全节油的必要前提。
        节油驾驶操作和平时的操作没有什么不同,其实说起来容易做起来也不难,真正难的是养成良好的习惯,把节油的理念贯彻到动作中去。它的步骤和平时正常的操作一样,也分为三个步骤:起步(换挡)、行驶、停车。
一.    起步(换挡)
1.    发动机预热   
       汽车发动机是内燃机,适当的预热无疑是有好处的,但如果过分或者不当则没有任何好处。正确的方法是常温下不加油门或小油门打着发动机后,应在空挡抬起离合器(自动档P档)怠速或使用中小油门运转,预热到机油温度约为50°即可。预热的主要目的不是加热发动机,而是改善发动机的润滑系统,如果大油门预热,不仅白浪费燃油而且还加剧了发动机的磨损。水冷式发动机的正常温度通常为80—90度,这时功率最高,油耗最低。试验表明,水温40度时,其燃油消耗比正常温度时增加30%—40%;汽车不预热由10℃启动到50℃时和汽车预热到20℃后再启动升温到50℃时,预热后的发动机燃油可节省30%。发动机的理想温度应随着环境条件的变化和高、低温条件下适当调节。
        有些驾驶员在热车后、起步前,或在发动机停熄前,往往不经意地空轰几脚油门。这都是不可取的非规范操作。因为猛轰油门,不仅主供油装置参加工作,加浓、加速装置也要额外供油,混合气被额外加浓后造成燃烧不完全,不仅费油,而且产生大量的废气污染环境。据测量,空踩油门10次,浪费燃油90毫升以上。在发动机起动后,用较长的时间和较大的油门进行发动机升温运转,这完全是不必要的多余的。道理非常简单,燃油是用来驱动车辆前进的,不是用来加热发动机的。
       针对目前广泛应用的涡轮增压中冷发动机而言,特别需要多说两句。由于增压涡轮是高转速部件(高转速时可达3-5万转每分钟),全靠机油润滑降温,所以涡轮增压中冷发动机在启动后,发动机水温未达到温度表最低的指示格以前,其转速尽量不要超过涡轮启动的转速,也就是800-900R/MIN。这样做的目的是确保涡轮在发动机启动后就可以得到良好的润滑,延长其使用寿命;在关闭发动机前同样需要怠速一小会,目的是防止热量聚集造成机油结垢。
2.   平稳起步换挡
       客车不同于其他车辆,经常需要起步和停车。根据国内同行的节油能手总结出来的经验:要想节油,起步时必须缓慢加油、均匀加速,最忌讳大油门,高转速强行加速。起步时要手脚协调,油门(节气门)、档位和离合器配合准确、快速。若离合器尚未接合时,就猛踩加速踏板,发动机就会高速空转,浪费燃油;若离合器过早接合,而加速踏板没有及时跟上,造成发动机受阻,动力不足,使车速下降,产生发动机制动而使油耗增加甚至造成发动机熄火。
①正确使用加速踏板,应坚持“轻踏、缓抬、不猛轰”的原则,力争做到平稳、准确。经试验表明,每轰一次油门,少则耗油5—15ML,多则耗油50—60ML。一般使用低速档起步,然后缓慢加速,相对应采用急加速的方法,在达到同样中等车速时,燃油要省不少。试验表明,采用急加速时,用25s提高到车速为30km/h时,耗油量为50ml;采用缓加速时,用45s同样提高到30km/h,耗油仅30ml,节油效果还是明显。冲击式快速起步10次比正常起步多耗油2055mL。车辆每前进或后退1m, 10次多耗油1370mL。对于在城市行驶的客运车辆,每天要起步十几次,甚至几十上百次,如果都采用缓慢起步加速法节油,那么节油量就很可观了。
②正确使用离合器,汽车的起步、换档都要靠离合器来配合完成,因此正确使用离合器对节油十分重要。使用离合器应做到快踩、轻抬、缓放,使其接合平稳可靠,防止因抬起过快造成接合冲击或过多使用半联动。离合器的正确操作方法为:起步时,快速踩下使之分离,迅速挂档,然后平稳抬起,在离合器出现半联动时,放慢抬起速度,直至离合器完全结合;换挡时,离合器踏板一定要踩到底,否则,会使离合器和变速器磨损加剧,油耗增加。
       许多驾驶员特别是一些新手总爱踩离合器使用半联动,以为这样驾驶较平稳,其实除了起步、换挡、停车要踩离合器外,其它时候脚都应该离开离合器。因为长时间踩着离合器会使离合器处于滑转半联动的状态,加速摩擦片磨损,降低发动机功率的传送,不但费油,而且严重时会使离合器压盘及摩擦片烧蚀损毁。更不能经常使用离合器半联动来控制车速,这样容易造成车辆失控,特别是有些驾驶员在高速行驶踩剎车的同时,也把离合踩下去,无异于在高速行使中空挡滑行,这样既不安全又浪费燃油。③正确使用档位,换挡的时机就应掌握在发动机的经济转速区间,避免大油门、急加速。换挡时的动作要求快速、准确、熟练。要想节油并爱护车辆就要做到两快一灵。所谓两快是指手、脚动作要快,一灵是指脑筋灵活,而两快一灵的实质就是熟练操作。具体来说,对左脚而言,在操作离合器时要熟练到在发动机怠速正常的情况下、平整路面,可以不加油门(不踩加速踏板)熟练平稳、并可反复重复的起步;对右脚而言,要熟练到可以在无论是加、减档时,发动机转速的波动幅度能控制在每分钟50~80转以内(不看转速表),最好的是可以控制波动幅度在50转左右。
        F1方程式赛车在使用手动挡时,赛车手的平均换挡时间在0.2-0.3秒之间,换档动作快,可缩短加速和换档过程,避免发动机的功率白白浪费掉,汽车的动力性就发挥得越好,尤其是在丘陵山区或陡坡上行驶时,换档的时间越短,就越能节省燃料。当然大家不要求这么快,但也应该动作准确迅速,干脆利落,不拖泥带水,这就要在平时多熟练操作,熟悉车况。所以说熟练的操作可大大降低燃油消量。  
        在换挡时还应注意几点:避免在换档前和换档中习惯性的踩上几脚大油门;换档后脚不要踩在离合器踏板上,手不要放在变速杆上反复推动变速杆(这样可防止离合器控制部件、离合器盘片和变速箱换挡机构部件磨损);换档时应将离合器踏板踩到底,以保护变速箱;避免不必要的换档;换档过程不能犹豫,当机立断,快速准确。
        汽车上短而陡或坡度不大的坡时,采用高速档加速冲刺,利用惯性冲上坡顶,当感到动力不足时,应及时减档,而不应只用加大油门的方式解决;换挡时要手脚配合默契,动作准确,这样可以缩短换挡时车辆行驶的距离,使车辆的速度和发动机的功率达到最佳的工作状态,到达节油目的。 
二.    行驶
1. 平稳加速   
        前面说过,起步后缓慢加速,比起采用急加速的方法,达到同样车速时,燃油要省不少。大油门急加速起步会造成各个机械结合部冲击力大增,加大机件磨损,对安全行车也不利。因此,为了驾驶安全和更多的节约燃油,汽车起步后提倡缓加速行驶,尽量避免采用急加速冲击式的起步方式。起步后轻踩油门平稳加油,保持发动机维持在最佳经济转速,并在尽可能短的时间里达到经济车速。
这里有两点必须注意:首先,加速的过程应该是预见性的,包括对前方路况的判断。如果大家加速结束时的动作是刹车减速,那这个加速等于白加了;如果加速过程过于“漫长”,以至于在接近下一个减速点时尚未达到正常的速度,那大家的运输效率就可想而知了。正常的应该在加速开始至准备减速的点之间有一段合理的经济行驶或滑行距离。其次,要充分利用油门和档位的变换调节发动机转速,使之保持在经济转速范围内。
2. 合理利用档位   
        热车在平路上起步时尽量使用低速档,在满员重载时应使用一档起步,并要尽快迅速换入高速档。换挡的时机非常重要。从前面的发动机功率曲线图可以看出,一般发动机转速在1100rpm-1500rpm之间提供的扭矩是最大值,在1300N*m之间,而且在此区间单位燃油消耗也是最合理的,也就是说,在此转速区间,发动机是最经济的。所以应该尽量在换挡、行驶时保持发动机转速在这个区间内。
        低速档不超速,高速档不缓行。在相同的道路条件下,汽车用不同档位行驶,油耗是不一样的。在相同的道路条件和一定车速下,档位越低,后备功率越大,发动机负荷率越低,有效油耗也就越高;而使用高速档时正相反,所以应该尽可能使用高速档行驶,少用中间档、低速档。一般用低速档起步后,应尽快换入高速档,不要长时间使用中、低速档,但也要避免拖档(免强高档位)行驶。例如在上长坡使用高速档不能冲到坡顶时,在动力感到不足、速度将要下降时要及时的换入较低档位,如果此时免强使用高速档行驶,不但不省油,而且费油,将迫使发动机减速至不稳定的工作状态,随着发动机转速下降,使发动机输出动力急剧下降,耗油大增。同样的,如果发动机较长时间处于大负荷低转速的工况,还会使发动机冷却效果不好,润滑条件恶化,容易造成发动机爆震,给发动机带来不正常损伤。
还有些驾驶员认为,发动机转速越低,油耗越少,越能节油,所以在驾驶操作过程中采用一些不科学的方法,随意降低发动机的转速。例如在做起步、加档、加速这些动作时,在很短的距离内甚至没有加速时就由迅速将低速档强行切入高速档,结果使汽车常常拖档行驶,在汽车负荷较重的情况下,强行使用高速档以较低的发动机转速行驶,结果造成发动机转速不稳定,输出功率不足而产生严重“爆燃”,进一步降低了发动机的功率,此时为保证车辆正常行驶,只好加大油门,油耗反而大大增加。因此,在驾驶过程中应当避免拖档行驶。
总之,根据路况,选择合适的档位。如果路况良好,可以使用高速档和较高的经济时速匀速行使;如果路况较好,应迅速、准确、平稳的换挡,确保发动机转速没有较大的波动;如果在坡道行使,应及时减挡,使发动机保持在燃油消耗较低、动力较高的经济转速范围内行使。
3. 经济车速行驶   
        经济车速是指汽车在某一路段行驶,耗油最低、运输效率最高的车速称为经济车速。经济车速不是固定不变的,它随着道路状况、汽车载荷的变化而变化,路面好、载荷轻,经济车速高,反之经济车速就低。试验证明,长时间低于经济车速行驶会使燃油消耗增加7%-8%,高于经济车速行驶则会增加油耗9%-13%。严格控制最高车速。车速越高油耗越高。在保证运输效率的前提下,通过控制行驶速度减少空气阻力来降低油耗是有效的措施。
汽车在相同的道路上行驶时,车速不同,油耗也不同,这是因为耗油不仅取决于发动机燃料消耗量,也取决于汽车克服行驶所遇到的阻力,包括空气阻力和摩擦阻力(机械摩擦阻力和地面摩擦阻力等,这里主要是说的地面摩擦阻力)。
当汽车低速行驶时,空气阻力、摩擦阻力小,此时发动机负荷较小,留在气缸内的废气量所占的比重大,因为空气的流速慢,混合气雾化差,使燃料经济性下降,无效油消耗较多,百公里油耗较高;在高速行驶时,尽管发动机负荷较高,有效油耗率上升,但空气阻力、摩擦阻力急剧增大,汽车克服行驶阻力所需的功率大大增加,从而导致汽车百公里油耗迅速增加。另外在高速行驶时,车辆振动频率增大,前轮的附着力减小,方向灵敏度加大,影响汽车操纵性和稳定性,此时发动机长时间处在大负荷高转速下工作,燃油消耗增加,发动机温度升高,机油粘度降低,加速机件磨损。因此,只有在中速行驶时,油耗最低,所以汽车在行驶中,应当用高速档,中速行驶,避免低速挡高速行驶。但考虑到汽车的运输效率,应该合理利用发动机的经济转速范围,使用经济车速。汽车在经济车速时,是汽车磨损最小、油耗最低的状态,是最节省费用的。简单来说,由发动机功率曲线图可知,发动机的转速在最大功率转速的50%—75%时最省油,而汽车在档行驶时,发动机的转速与车速成正比,因此汽车在最高车速的50%-75%的速度范围内行驶是最省油的。
尽量保持直线行驶。实验证明,汽车在转弯时比直行更费油。这是因为车辆在转弯时,行驶阻力增加,将额外多消耗能量。另外,通过弯道常要加减挡,而每次换挡都会造成燃油多消耗。所以,在没有必要的情况下,要少转弯和变道行驶,尽量选择直行,这不仅仅对省油有好处,而且不容易发生危险,乘客的感觉也更舒适。若必须转弯时,入弯之前就应放松油门,将车速逐渐降低至合适位置并保持稳定,在即将出弯时再逐渐加速恢复原来的速度。在弯道中尽量避免踩制动,如果减速也最好利用发动机制动。
保持匀速行驶。在行驶时时快时慢重复加速、减速的操作,加大了燃油的消耗,应尽量保持匀速行驶。匀速行驶的关键在于对油门的控制,应该尽量保持平稳,不能忽快忽慢。
4. 合理滑行   
        合理滑行是汽车节油的重要途径。汽车在行驶过程中,不使用发动机的动力,依靠汽车本身的惯性或下坡的动能继续行驶,称为滑行。滑行时发动机处于低速运转或不运转的状态,因此,只需消耗很少的燃油甚至不消耗油,所以滑行是节油操作的重要方法。出于安全考虑,必须严禁熄火、放空挡滑行;严禁下陡坡时放空挡滑行;严禁雨天或路面湿滑时放空挡滑行;严禁刹车气压低时放空挡滑行。
       滑行有很多的优点。滑行时燃料消耗少,有利于节油和环境保护;车辆振动小,嗓声低,使驾驶员和乘员感到舒适;发动机、传动系统、悬挂系统、制动器和轮胎等的磨损小,可以延长车辆的使用寿命。滑行时的操作有熄火、不熄火两个类型;从摆脱发动机驱动方式可分为脱档滑行和在档滑行。滑行时发动机可熄火停转、怠速运转和被动强制运转。它们各有应用范围,也各有利弊。
根据交通部颁布的有关规定及新的交通安全法的规定:“汽车下坡时严禁空挡滑行”,“除预定减速停车外,不得熄火滑行”;由于道路情况的改善及汽车技术的进步,客车的运行速度越来越快,为了保证行车安全,必须采用不熄火挂挡滑行的操作方法,而且这种方法较传统的空挡不熄火滑行还要省油。
目前市场上大部分的新型客运车辆都是使用电喷发动机。燃油经高压泵从油箱进入高压油路,由传感器传至ECU(中央控制器)的信号经ECU分析,决定了某一时刻的喷油量,再通过流量限制器被喷油器喷入汽缸中,简单地说,是电脑控制的喷油量,而不是传统的油门。因此,配备电喷发动机的车辆在档滑行时,由于油门开度为0,经ECU分析控制,此时的发动机供油量为0或几乎为0,所以说电喷车在档滑行较为省油。那么老式的机械泵供油发动机呢?同样的,在采用不熄火挂挡滑行的操作方法时,发动机处于强制怠速工况,转速高于正常怠速转速2~6倍,其燃料消耗一般认为是正常怠速燃料消耗的2倍以上。因此,驾驶员在行车过程中往往采用脱挡滑行的方法进行节油,但实际上,强制怠速工况的燃料消耗较正常怠速油耗要低得多。有资料表明,经过发动机反复的拖台架试验:发动机正常怠速时的燃料消耗量为1.1~1.3kg/h左右,而强制怠速工况下的燃料消耗为0.27kg/h左右,强制怠速工况下的燃料消耗量较正常怠速工况下的燃料消耗量减少75%。所以,车辆的安全节油方法是不熄火的挂挡滑行,既能保证行车安全,又能节约燃料,而且燃料消耗比不熄火脱挡滑行还要节约燃料,为此,要采用不熄火挂挡滑行的安全节油操作方法。
有些驾驶员在驾驶车辆滑行的过程中,遇路况变化使用制动,或是自然状态下滑行到车的动力已即将耗尽,但仍不“舍得”加油,等到滑不动时又不愿意减挡,而是直接放在高速挡位,这样就造成了拖档,不仅使得发动机与底盘部件受到损伤而且浪费燃油。临结束滑行时,应根据车速决定挡位,不能只是为着节油,无止息地滑行。只有把滑行与适时结束滑行结合起来,才能达到这一操作方法的节油目的。
还有些驾驶员认为,汽车滑行距离与节油量成正比,因而在行驶中,片面追求滑行距离。如一些驾驶员在车辆起步后不久,便急踩油门加速,然后又马上脱档滑行,待车速降到较低时,又猛加油门重复上述过程。采用这种方法虽然滑行距离长,但起不到节油的目的。因为油门增大过猛、过大时,发动机的油耗会急剧增大。有经验的驾驶员采用正确的加速滑行是可以节油的,正确的加速滑行应该是加速自然,降速适当,缓加速比急加速省油,降速适当比降速过低节油。
总之,行车中注意节油是应该的,但要考虑安全行车和运输效率,经济效益提高了,节油才有意义。
5. 增强预判,减少制动   
        增强预判减制动,做到礼让三先(先让、先慢、先停)。尽量减少停车次数和减少制动次数,避免因先制动再加速而造成不必要的燃油消耗。随时主动观察掌握道路情况的变化,车辆、行人动态做到心中有数,要有预见性行车,车辆刹车果断不拖滞,行车途中要主动避免紧急刹车。
        车辆在起步,提速时的油耗是整个行驶过程中最大的,几乎相当于满载爬陡坡。只要提高对路况的预判,减少制动减速、停车的次数,就是节约了燃油。据有关资料显示,大型客运汽车,在车速60km/h时制动停车一次,就要消耗相当于100mL-150 mL的柴油所产生的能量,平均每制动一次,要多耗油50mL左右,制动越急,耗油越多。
熟悉道路情况,正确配合道路地形,灵活小心地选择行驶道路。行车途中若遇到有碍于正常行车的情况,应提前松开加速踏板,利用汽车的惯性滑行至距离障碍物较近的地方,视情通过;切不可临近障碍物时才采取制动减速,这样不仅会多耗油,还会损伤汽车轮胎及其他部件。行车中与前车保持应有的距离可避免紧急制动。例如在汽车行驶过程中,尾随、会车是很普遍的现象,是否处理得当与节油有很大的关系。尾随前车行驶时,跟车距离越近就越受前车限制,前车稍微减速,尾随车辆就要赶紧制动,前车小制动,尾随车辆就要大制动,两车距离越近,制动机会越多,制动就意味着浪费燃油。会车比尾随车辆行驶更为普遍,会车时观察好行驶路线,提前减速靠右让行,避免两车交会时突然降低车速。遇本车前方有低速车或障碍物时,本车让道必须要彻底,使对方来车的驾驶员心中有数,以便顺利通过,从而缩短会车时间,如果似让不让或让道不让速、让速不让道都容易造成两车僵持在障碍物旁,最后勉强低速通过甚至停车,这样既不安全,又必然增加了油耗。在超车时,在前车不让的情况下往往要猛加油猛制动交替发生,其耗油量是正常行驶时耗油量的两倍以上!
遇有路口、红绿灯时,应采用远近交替观察路口、红绿灯的情况变化,及时控制车速平稳通过。车辆行驶在山道或弯路时,必须做到“减速、鸣号、靠右行”。要正确判断弯道路面的宽窄和弯度大小,确定合适的转向时机,利用弯道拱形路面的内侧,适当提高转弯行驶的速度,既可以节省燃油还能改善车辆行驶稳定性。要把目光看远一点,观察前面远方道路情况的变化和对面是否有车辆驶来,并提前选择好路面和行驶车道,鸣号提醒对方,视情况提前减速确保安全,避免情况突然发生变化而使用紧急制动甚至停车,造成重新起步、加速,增加油耗。车辆通过铁道、十字路口、泥路、急转弯等道路时,也应提前减速,充分利用滑行代替制动,通过时视情况选择适当档位,尽量做到一次通过,避免在通过时因车辆熄火,造成车辆停放在铁道上、泥坑里,然后再重新起步,这样不仅增加油耗,对安全也不利。
一些驾驶员在行车过程中,过分依赖制动,习惯于遇见情况就踩刹车,情况一过就急加速的“油门-制动-油门”循环操作动作。在许多不需用制动的场合频繁使用制动,这样不仅使制动系统和轮胎过度磨损,还让车辆的动能和惯性难以有效发挥,使汽车动力性与经济性下降,额外增加了燃料的消耗。
6. 不超载,不超速,不疲劳驾驶   
        客车超载、超速行驶,加重了车辆的负荷,也加重了制动器的负担,既不安全又增加了油耗,可以说是得不偿失。疲劳驾驶时驾驶员的反应能力和判断能力急剧下降,无法做出正确的判断和操作,不仅谈不上节油,而且严重影响安全行驶。疲劳驾驶主要是由于长时间开车没有及时休息而造成的,睡眠是解决疲劳的唯一方法,职业驾驶员应每天保持7-8个小时的充足睡眠,防止疲劳驾驶。汽车在行驶时,驾驶员的思想是高度集中的,心理状态和精神状态如何,对燃油消耗也有很大影响。据大量统计分析,心情舒畅,精神愉快,思想集中的驾驶员,针对不同路况、弯道、坡度等能恰当地作出判断与处理,取得一定的节油效果;相反,驾驶员闷闷不乐,萎靡不振,精神分散,忧心忡忡,不但不易节油,甚至连安全也都无法保证。所以驾驶员必须具备良好的心态和素质,充分休息好,才能开好安全车、节油车。
7. 合理使用空调、灯光   
         夏季开车前应先打开车窗行使几分钟,待热气散发后再关窗,不仅节油还能提高制冷效果;高速行使时不要开窗,当车速高于80KM/H时,开窗后因空气阻力(风阻)所消耗的燃油要比开空调系统消耗的燃油更多,所以气温不高时可以多用换气功能;空调温度不要打太低,一般设定在25度就可以了。尽量不要增加或使用不必要的车内耗电设备,以免增加发电机的负荷,浪费燃油。灯光操作要尽量做到白天充电、夜间用电。夜间开大灯对发动机动力有一些消耗,特别是临时停车应关闭大灯留小灯(方位灯),严禁在发动机低速状态下开大灯,路口排队等侯红绿时应关大灯留小灯。
8. 多观察仪表,及时解决问题   
        驾驶过程中要经常观察仪表,注意水温和机油压力的变化。发动机正常水温应保持在80-90度之间,过高或过低都会增加燃油的消耗。行驶途中要多观察仪表,遇到故障情况应及时解决,不开带病车辆。
三.熄火、停车   
        停车前合理控制使用制动前的车速,尽量利用车辆惯性滑行停车,防止和避免紧急制动。应该把怠速尽量调到最低限度,避免长时间怠速。停车期间如果怠速超过60秒,就应将发动机熄火。怠速三分钟的油耗可以让车辆行使一公里的里程。
 汽车经过长途行驶后,由于发动机长时间处在大负荷运转状态,发动机温度很高,此时应怠速运转30s至一分钟左右后熄火,虽然耗点油,但不仅可以避免马上熄火后造成的局部升温,使发动机热启动困难,油耗增加,而且可以保护发动机的涡轮增压器,延长其使用寿命。对停车地点应一次停车到位,否则多次移动就要增加油耗。临时停车应视停车时间长短决定是否熄火,一般停车在1min以上,就应当熄火,可根据当时的环境、气候等条件而定。
        停车应避免停在上坡、积水、结冰或松软的路段上,以免造成起步困难,增加油耗。在装御货物地点、车站场地停车,应避免影响其它车辆通行,否则多次起步也会增加油耗。
 
        节油驾驶,人是关键。车辆油耗的高低,操作技能占有很重要的比重。所以为了更好的实现节油降耗,就需要广大驾驶员同志们勤学苦练节油驾驶的操作技能,并把它熟练地运用到日常工作中,从而最大限度地达成节能降耗的目的。掌握好每一个小动作都可以节油,不要小瞧这一点油,聚沙成塔、集腋成裘,日积月累就是一笔不小的开销。希翼广大驾驶员朋友们能够通过对节油驾驶操作技能的学习和相互交流经验,提升自己的职业能力,取得更好的成绩,为祖国的建设做出自己的贡献!

 

附件下载:无
相关文章:
  2012年节油工作取得开门红 2012-02-15
  帮您找出10大费油原因 2011-11-11
  日常维护是省油妙招 好驾驶习惯可减少油耗 2011-11-03
  油价上涨 空挡是否省油 2011-11-01
  节油小窍门 2011-10-27
最新澳门网址大全版权所有,未经授权禁止复制或建立镜像
苏ICP备10206081号
地址:常州市天宁区竹林西路51号    电话:0519-88104307   
XML 地图 | Sitemap 地图