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高速公路客运车辆安全行车常识
来源:常运集团  浏览次数:8421 日期:2011-08-11

 

 

目前,我省高速公路通车里程已达4059公里,承载了70%的长途客运量,日均通行我省高速公路的大型客车达9万余辆,为广大群众快捷出行提供了便利,但由于长途客运车辆载客人数多、行驶里程长,一旦发生事故往往给群众生命财产带来严重损失,可以说高速公路预防群死群伤重特大交通事故的关键在于预防和减少客运车辆交通事故。为提高高速公路客运车辆驾驶人安全意识和行车技能,确保行车安全,现将高速公路客运车辆安全行车常识及近年来发生的部分典型事故案例摘录如下,供客运企业和驾乘人员学习参考。
一、日常安全行车常识
1、认真检查保养车辆。驾驶人或车辆所有人要加强车辆安全检查和日常保养,上路行驶前要重点检查车辆技术状况,如加速性能是否良好,车辆转向、制动、轮胎、灯光、后视镜等设备是否正常,警告标志牌、灭火器等是否配备并正常使用,不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准的车辆。
2、正确驶入高速公路。车辆进入高速公路起点时,应当尽快将时速提高到60公里以上; 从匝道入口进入高速公路的,必须在加速车道提高车速,并打开左转向灯,在不影响行车道上车辆正常行驶时从加速车道转入行车道,并及时关闭转向灯。
3、保持行车安全距离。行驶过程中,同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。一般情况下,安全距离约等于车速,当时速为100公里时,安全距离为100米以上,时速为70公里时,安全距离为70米以上,若遇雨、雾等能见度较低的恶劣天气,更需加大行车间距,同时适当降低车速。
3、谨慎超越前方车辆。车辆行驶过程中不能随意变更车道,需要超车时首先应注意观察前、后车状态,同时打开左转向灯,确认安全后再缓慢向左转动方向盘,使车辆平顺地进入超车道。超越被超车辆后,在与被超车辆拉开必要的安全距离后,开启右转向灯,再平滑地操作方向盘进入右侧行车道,关闭转向灯。严禁在超车过程中急打方向,以防侧翻。
4、严格遵守交通法规。在遵守交通法律法规一般规定的同时,重点要对高速公路的一些特别规定了解、掌握并严格遵守。要按照规定的车道、车速行驶,同向有三条以上车道的,大型客车不得在最左侧车道行驶。要保障应急车道畅通,不得在应急车道行驶,非因紧急情况不得在应急车道内停车。要按照核定的人数载客,不得超员,不得在高速公路停车上下人员。
5、规范设置警告标志。因故障需要临时停车检修时,必须提前开启右转向灯驶离行车道,停在紧急停车带内开启危险报警闪光灯,并在来车方向后方150米以外设置警告标志。如果车辆因故障、事故等原因不能离开行车道时,必须马上开启危险报警闪光灯,并在来车方向后方150米处设置警告标志,夜间、雨、雪、雾天还应同时开启示廓灯、尾灯和后雾灯,防止发生追尾事故。
6、自觉服从管制指令。车辆行驶过程中,驾驶人要及时关注高速公路可变情报板相关提示信息,遇有恶劣天气、重大事故、重要警卫任务等突发情况,高速公路交巡警部门决定实施等级管制措施时,驾驶人要服从管制指令、听从民警指挥,按要求分别采取压降车速、借道行驶、驶入高速公路服务区排队等候或就近驶离高速公路等措施,不得无故滞留高速公路主线。
二、夏季安全行车常识
1、注意休息,始终保持清醒状态。夏季行车易疲劳、瞌睡,驾驶人应在出车前保证睡眠充足。如果途中感到精神疲倦、反应迟钝,应选择合适的服务区进行短暂休息后再继续前行。
2、控制车速,有效防止车辆爆胎。夏季行车要控制车速,避免过长时间高速行驶,以免造成轮胎温度过高引发爆胎。驾驶人每隔2个小时或行驶一段??程后,到服务区适当停车休息,同时检查轮胎温度。当发现轮胎因过热而气压上升时,应设法将车停到服务区阴凉处,让轮胎自然降温、降压,不可用放气或泼冷水方法来降低轮胎气压和温度。
3、合理应对,沉着处置爆胎事故。车辆爆胎后突然偏向,方向难以控制(前轮爆胎更严重),驾驶人应尽力把正方向盘,同时脚松油门。不管车头向哪个方向偏,给一个固定的纠正角度并用力保持,同时不要采取紧急制动,让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹,切忌急打方向,防止车辆侧移、倾翻。
三、冰雪天气安全行车常识
1、冰雪天气驾车起步要慢抬离合缓加油,如果出现车轮打滑现象,可用比平时高一个档的档位来起步。
2、冰雪天气在高速公路上行驶要特别注意陡坡、桥梁、隧道、涵洞、匝道等易结冰路段。途经上述路段时,要稳住方向缓慢通过。
3、与其他车辆保持足够的安全距离,其中纵向安全距离应保持干燥路面上的3倍以上,横向安全距离也要尽量保持,防止车辆侧滑或与同向其他车道车辆发生刮碰。要低速匀速行驶,原则上不要超车,确需超车的应稳住转向盘,缓慢交会。
4、在冰雪路面上减速或停车,应充分利用发动机的阻力作用,配合缓踩制动降低车速,切忌猛踩刹车,急打方向。
四、大雾天气安全行车常识
1、雾天行车应打开雾灯、示宽灯、尾灯、防眩目近光灯,尽量避免超车、变道和使用紧急制动减速。
2、严格控制车速,减速慢行,增加安全距离,适当鸣号示意。能见度较低时,要按照高速公路交巡警部门确定的管制等级,分别采取压降车速、驶入高速公路服务区排队等候、就近驶离高速公路等措施,不得无故滞留高速公路主线。
3、行驶途中突遇团雾天气时,要沉着果断处置,在进入团雾地段前提前降低车速、加大与前车的安全距离、打开危险报警闪光灯并给后方车辆提出警示,切忌急减速、停车或加速冲过雾区等。
4、一旦发现前方道路堵塞,应开启危险报警闪光灯、后雾灯、后位灯并提前减速,缓慢滑行到堵塞路段排队等候,防止后车因雾天能见度低紧跟车后,而发生追尾事故。
5、车辆发生故障应尽力将车辆推移至应急车道停靠,并在车后设置故障车标志牌。车上乘员应及时转移到护栏外等候,不要坐在车上。
 
附:高速公路客运车辆事故摘录
案例一、2005年2月22日22时许,浙江省嘉兴市某运输企业驾驶人徐某驾驶浙FA牌号大客车行驶至宁合高速公路南京浦口区星甸镇境内时,车辆突然起火燃烧,造成车内乘员17人死亡、5人受伤。
经查,该起事故系因车内乘员徐某(女)、金某违法携带烟花爆竹燃烧引起的,作为车辆驾驶人也是车辆实际所有人的徐某安全意识和法制观念淡薄,自2004年底购买车辆从事长途客运以来违法经营,没有按规定在客运站上下旅客,而是在站外及车辆行驶途中拉客、带客,且对上车旅客及携带物品不作任何检查,以致烟花爆竹等违禁品被携带上车。同时,徐某在驾驶途中违规吸烟,遇到车辆突然起火的紧急情况,未及时疏散车内人员,应急措施不当,处置不力,最终加重了事故后果。
案例二、2008年8月26日12时20分左右,江苏驾驶人王某驾驶苏A牌号大型客车由西向东行驶至宁通高速公路113.7KM处时车辆失控,冲过中央隔离带驶入对向车道,并撞毁对向车道路侧隔离护栏和桥栏杆后坠落桥下,造成王某及10名乘客死亡,36名乘客受伤。
经查,该起事故事发时,王某患有高血压病及高血压性心脏病,同时伴冠状动脉粥样硬化性狭窄Ⅱ—Ⅲ级,在此基础上由于驾车途中精神紧张,继发急性左心功能不全、多脏器淤血等,导致急性心脑肺功能障碍、意识丧失,致使车辆失控,造成交通意外事故。该事故虽为意外事件,但王某在事发前已患有严重心血管疾病未进行有效治疗,且车辆所属客运企业对王某长期患有严重疾病未能及时发现并采取调离驾驶岗位等措施,也充分说明了该客运企业主体管理责任没有落实到位。
案例三、2011年1月20日21时13分左右,安徽驾驶人马某驾驶皖S牌号大型客车(核载47人,实载62人)沿沪蓉高速公路行驶至南京方向142.2KM处时发生侧翻,造成车上多名乘客受伤,车辆、路产及乘客物品损坏。
经查,事发当时为小雨天气,马某在湿滑的高速公路路面行驶过程中,安全意识不强,驾驶技术不熟练,在向右变道时车速过快且猛打方向,导致车辆失控是发生事故的直接原因,此外,车辆超员致使行驶途中安全隐患增加也是造成事故的部分原因。
案例四、2011年1月24日3时24分许,山东驾驶人吴某驾驶鲁B牌号半挂车由北向南行驶到沈海高速公路下行线盐城市滨海县蔡桥镇出口附近时,冲过中心护栏侧翻于对向车道,占据第一车道及第二车道部分路面。3时30分左右,连云港汽车运输总企业李某驾驶的苏G牌号大客车由南向北行驶,发现前方侧翻的大货车后向右猛打方向,在第三车道与安徽驾驶人张某驾驶的皖K牌号挂车追尾,安徽挂车装载20根15米长水泥电线杆超出车厢2.46米,造成水泥电线杆穿透大客车前玻璃窗,致大客车驾驶人在内的8人死亡。
经查,山东半挂车驾驶人吴某驾驶车辆时操作不当,冲过中心护栏侧翻于对向车道后,未能按规定在来车方向设立警示标志,对对方向正常行驶的车辆产生了干扰;安徽半挂车驾驶人张某装载的水泥电线杆超长,未办理“三超”证件,且超长货物遮挡尾灯及反光标识,并未在超长货物末端悬挂警示标志,加重了事故的后果;连云港大客车驾驶人李某疏于观察,遇有情况时措施不当、猛打方向造成车辆失控,且该车严重超员(核载43人,实载69人),加重了事故的危害后果。
案例五、2011年4月4日15时15分左右,江苏驾驶人曹某驾驶上海新世纪新宇运输有限企业一辆牌号为沪B牌号的大客车(核载49人,实载55人),沿京沪高速由西向东行驶至1031.8KM处时,与一辆苏E牌号的小客车发生碰撞后大客车向右冲出??栏,翻入路侧护坡沟内,致2人当场死亡,7人经抢救无效死亡,另有13人不同程度受伤。
经查,曹某行驶至事发路段时有喝水等妨碍安全的行为,并在喝水过程中,疏于对路面情况的观察,遇有情况采取措施不当,致使车辆与前方小客车碰撞后冲出护栏、翻下路基,是引发事故的直接原因。
 

 

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